中吉乌铁路建设方案的概况
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，项目拟从中国新疆南疆的喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。
《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为：喀什－－托帕－－盖克力克－－吐尔尕特山口－－以3．85千米的隧道穿越吐尔派特山出境－－吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧－－科什乔别－－巴吉什站（科克扬加克）接轨－－沿既有铁路经贾拉尔拉巴德－－卡拉苏－－乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）南方案径路为：喀什－－乌恰县－－穿越喀尔果山－－库尔干－－伊尔克什坦口岸出境－－吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什－－越过三个山口－－卡拉苏接轨－－沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，项目拟从中国新疆南疆的喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。
《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为：喀什－－托帕－－盖克力克－－吐尔尕特山口－－以3．85千米的隧道穿越吐尔派特山出境－－吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧－－科什乔别－－巴吉什站（科克扬加克）接轨－－沿既有铁路经贾拉尔拉巴德－－卡拉苏－－乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米，其中新建铁路约485千米（其中中国境内约166千米）南方案径路为：喀什－－乌恰县－－穿越喀尔果山－－库尔干－－伊尔克什坦口岸出境－－吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什－－越过三个山口－－卡拉苏接轨－－沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米，其中新建铁路473千米（其中中国境内约213千米）。
它是新亚欧大陆桥的重要组成部分。
它将连接中国西北至伊朗德黑兰，进而通过伊斯坦布尔，到达巴尔干半岛、中欧、西欧，将完善新亚欧大陆桥南部通路，拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，造福沿线国家。
它对于沿线国家的带动作用是十分可观的。
对于吉尔吉斯斯坦而言，国内铁路线里程数的短缺难以满足客货的需求。吉尔吉斯斯坦目前国内的铁路线路仅427公里，但铁路运输作为吉尔吉斯斯坦国家主要运输系统，承担着大部分国际货物和旅客运输任务：出口运输——40%，进口运输——70%。同时，在运送建材、煤炭、水泥和石油产品等大宗货物上，铁路运输是不可替代的。据预测，铁路建成后，每年从吉过境的货物量可达1500～2000万吨。
同时，中吉乌铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国，它因此可以获得丰厚的利润。
据保守估计，吉每年会获得大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦一位学者指出，中吉乌铁路对于中国，尤其是乌兹别克斯坦来说并不是非常需要，中国、乌兹别克斯坦有足够的运输能力运输自己的货物。但该项目对于吉尔吉斯斯坦至关重要，因为将会给吉带来巨大的利益。
待建的中吉乌铁路是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程将缩短900千米，时间节省7至8天；是“一带一路”建设的重要组成部分，它是构成中国与欧洲之间铁路运输新通道不可或缺的组成部分，它也是中国通往非洲大陆的桥梁。中吉乌铁路建成将完善新亚欧大陆桥南部通路，形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道，进一步拓宽新亚欧大陆桥的运输范围，提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。它还将改变整个西部的交通格局，加快西部大开发的步伐，有利于中亚、里海石油的开发和利用，对开辟各国新的石油进口源，调整国家能源发展战略具有重要的意义。
