中吉乌铁路是中国到欧洲、中东的最短货运路线

中吉乌铁路建设方案的概况
根据规划,中吉乌铁路全长约523公里,其中中国境内213公里,吉尔吉斯斯坦境内260公里,乌兹别克斯坦境内约50公里,项目拟从中国新疆南疆的喀什向西出境,经吉尔吉斯斯坦卡拉苏,到达乌兹别克斯坦的安集延。
《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》
1999年根据铁道部的计划,铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。北方案径路为:喀什--托帕--盖克力克--吐尔尕特山口--以3.85千米的隧道穿越吐尔派特山出境--吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧--科什乔别--巴吉什站(科克扬加克)接轨--沿既有铁路经贾拉尔拉巴德--卡拉苏--乌兹别克斯坦的安集延。全长约577千米,其中新建铁路约485千米(其中中国境内约166千米)南方案径路为:喀什--乌恰县--穿越喀尔果山--库尔干--伊尔克什坦口岸出境--吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什--越过三个山口--卡拉苏接轨--沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。全长约523千米,其中新建铁路473千米(其中中国境内约213千米)。

它是新亚欧大陆桥的重要组成部分。
它将连接中国西北至伊朗德黑兰,进而通过伊斯坦布尔,到达巴尔干半岛、中欧、西欧,将完善新亚欧大陆桥南部通路,拓宽新亚欧大陆桥的运输范围,提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位,造福沿线国家。

它对于沿线国家的带动作用是十分可观的。
对于吉尔吉斯斯坦而言,国内铁路线里程数的短缺难以满足客货的需求。吉尔吉斯斯坦目前国内的铁路线路仅427公里,但铁路运输作为吉尔吉斯斯坦国家主要运输系统,承担着大部分国际货物和旅客运输任务:出口运输——40%,进口运输——70%。同时,在运送建材、煤炭、水泥和石油产品等大宗货物上,铁路运输是不可替代的。据预测,铁路建成后,每年从吉过境的货物量可达1500~2000万吨。

同时,中吉乌铁路线将使吉尔吉斯斯坦成为一个过境国,它因此可以获得丰厚的利润
据保守估计,吉每年会获得大约2亿美元的过境运输费。吉尔吉斯斯坦一位学者指出,中吉乌铁路对于中国,尤其是乌兹别克斯坦来说并不是非常需要,中国、乌兹别克斯坦有足够的运输能力运输自己的货物。但该项目对于吉尔吉斯斯坦至关重要,因为将会给吉带来巨大的利益。

待建的中吉乌铁路是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线,货运路程将缩短900千米,时间节省7至8天;是“一带一路”建设的重要组成部分,它是构成中国与欧洲之间铁路运输新通道不可或缺的组成部分,它也是中国通往非洲大陆的桥梁。中吉乌铁路建成将完善新亚欧大陆桥南部通路,形成东亚、东南亚通往中亚、西亚和北非、南欧的便捷运输通道,进一步拓宽新亚欧大陆桥的运输范围,提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位。它还将改变整个西部的交通格局,加快西部大开发的步伐,有利于中亚、里海石油的开发和利用,对开辟各国新的石油进口源,调整国家能源发展战略具有重要的意义。

 
 
AI客服
我要咨询
我要投诉
使用帮助
常见问题